Kun työstökone ei toimi kunnolla, ensimmäinen vaisto on usein tarkistaa käyttömoottori, mutta useimmiten syynä on liikkeen -lineaariohjausjärjestelmä. Nämä kiskot ovat teollisuusautomaation hiljainen selkäranka, ja niiden tehtävänä on tukea valtavia staattisia kuormia ja säilyttää samalla sub-mikroninen kulkusujuvuus. Mutta tässä on todellisuus: kisko on vain niin tarkka kuin pinta, johon se on pultattu. Jos alustaasi ei ole hiottu samaan toleranssiin kuin itse kisko, pakotat yksinkertaisesti{5}}tarkan komponentin taipumaan vääntyneen perustuksen tahdon mukaan.
Yksi lineaarisen ohjaimen suorituskyvyn kriittisimmistä näkökohdista on esikuormituksen hallinta vaunun sisällä. Esijännitys on pohjimmiltaan "tahallinen puristus", joka asetetaan vierintäelementteihin välyksen poistamiseksi. Vaikka raskas esijännitys (ZA tai ZB) tarjoaa uskomattoman jäykkyyden raskaaseen-jyrsintään, se myös lisää huomattavasti vaadittua käynnistysmomenttia ja tuottaa lämpöä. Nopeissa-poiminta-ja-sovelluksissa yli-esilataus on kuolemantuomio; se kiihdyttää väsymistä ja voi aiheuttaa kierrättäviä
Pallo{0}}tyyppisten ja rulla{1}}tyyppisten lineaaristen ohjausjärjestelmien välinen keskustelu tiivistyy yleensä nopeuden ja jäykkyyden{2}}vaihtoon. Palloohjaimet ovat alhaisen-kitkan ja nopean{5}}nopeuden kuninkaita, joten ne ovat ihanteellisia puolijohde- ja pakkausteollisuudelle. Kuitenkin, kun olet tekemisissä raskaan portaalimyllyn valtavien lastuavien voimien kanssa, rullan-tyyppisen ohjaimen viivakosketus- on välttämätön. Suurempi kosketuspinta-ala estää pistekuulalaakerien "puristusvaikutuksen"{10}}äärimmäisissä iskukuormituksessa, mikä varmistaa, että koneesi säilyttää geometrian painon alaisena.
Kentän ongelmien vianmääritys: teknikkojen usein kysytyt kysymykset
Miksi vaununi menettää tasaisen "luistonsa" jo kuukauden kuluttua?
90 % ajasta tämä ei ole lineaarisen ohjauskiskon vika. Se on voitelun nälkää. Monissa automatisoiduissa järjestelmissä käytetään keskitettyjä voiteluaineita, mutta jos linjoissa on ilmakuplia tai rasva on liian viskoosia lämpötilaan nähden, sisäiset kiskot kuivuvat. Varmista aina, että voiteluaineen "helmi" on näkyvissä kiskon pinnalla.
Voinko sekoittaa vaunuja ja kiskoja eri eristä?
Tavallisia G{0}}-luokan kiskoja varten voit yleensä vaihtaa ne. Mutta korkean-tarkkuuden (P tai SP) sarjoissa kisko ja kelkka on usein sovitettu tehtaalla-, jotta varmistetaan tarkka korkeus ja sivuttaistoleranssit. Niiden sekoittaminen johtaa epätasaiseen kuormitukseen ja ennenaikaiseen kulumiseen.
Kuinka käsittelen asennusta{0}}korkeassa tärinäympäristössä?
Voimakkaassa tärinässä vakiokiinnityspultit voivat löystyä hieman, jolloin lineaariohjain menettää peruspisteen kohdistuksensa. Suosittelemme käyttämään olkapäätä tai "työntöruuveja" sängyn referenssireunassa kiskon mekaaniseksi lukitsemiseksi sille tarkoitettuun suoruuteen.
Valinta- ja määrittelymatriisi
|
Muuttuva |
Tekninen huomio |
|
Materiaalin viimeistely |
Korkeahiili{0}}teräs on vakiona; Raydent-pinnoite korroosionkestävyyttä varten |
|
Dynaaminen kuormitusluokitus |
On laskettava 50 km:n tai 100 km:n matka-ajalta |
|
Tiivistysvaihtoehdot |
Kaksinkertaiset-huulet ja metallikaapit ympäristöihin, joissa on kuumaa metallilastua |
|
Tarkkuusluokat |
N (normaali), H (korkea), P (tarkkuus), SP (super{0}}tarkkuus) |
Loppujen lopuksi pitkäikäisyys on tulosta puhtaudesta. Lineaarinen ohjain on pohjimmiltaan avoin-laakeri, ja sen suurin vihollinen on hieno pöly. Käytätpä sitten integroituja rasvanippoja tai kehittyneitä palkeita, kulkuteiden suojaaminen saastumiselta erottaa romua tuottavan koneen voittoa tuottavasta koneesta. Sovitamalla laakeritiheys omaan kuormitusprofiiliisi ja pitämällä telat suojattuna varmistat liikejärjestelmän, joka pysyy hiljaisena ja tarkana koko käyttöikänsä.
