Kun koneen työstöosat liikkuvat, teräspallot kiertävät kannattimen urassa ja kannakkeen kuluminen jakautuu jokaiseen teräskuulaan, mikä pidentää lineaariohjaimen käyttöikää. Kiinnikkeen ja kiskon välisen raon poistamiseksi esijännitys voi parantaa kiskojärjestelmän vakautta. Esijännitys saadaan asentamalla ylisuuri teräskuula kiskon ja kannattimen väliin. Teräspallon halkaisijatoleranssi on ±20 mikronia 0,5 mikronin välein. Teräspallot seulotaan ja luokitellaan ja asennetaan vastaavasti ohjauskiskoille. Esijännityksen koko riippuu teräskuulien voimasta. Jos teräskuulaan vaikuttava voima on liian suuri, teräskuula kestää esijännitystä liian kauan, mikä lisää kannattimen liikevastusta. Tässä on tasapainoongelma; järjestelmän herkkyyden parantamiseksi ja liikevastuksen pienentämiseksi on esikuormitusta vähennettävä vastaavasti ja liiketarkkuuden ja tarkkuuden säilymisen parantamiseksi vaaditaan riittävästi esikuormituksen negatiivisia lukuja, jotka ovat ristiriidassa kaksi . näkökohta. Ohjainkiskojärjestelmän suunnittelussa pyritään siihen, että kiinteän elementin ja liikkuvan elementin välinen kosketuspinta-ala on suurin. Tämä ei vain paranna järjestelmän kantokykyä, vaan myös järjestelmä voi kestää ajoittaisen leikkaamisen tai painovoimaleikkauksen aiheuttaman iskuvoiman, levittää voimaa laajasti ja laajentaa kantavuutta. Voiman alue.
Tämän saavuttamiseksi ohjauskiskojärjestelmässä on erilaisia uramuotoja, ja niitä on kaksi edustavaa, joista toista kutsutaan Gedai-tyypiksi (teräväkaaren tyyppi), muoto on puoliympyrän muotoinen jatke ja kosketuspiste on kärki; Toinen on pyöreä kaari, jolla voi myös olla sama rooli. Riippumatta siitä, millainen rakenne on, on vain yksi tarkoitus, ja pyri saamaan enemmän vierintäteräspallon sädekontaktia ohjauskiskoon (kiinteä elementti).
Järjestelmän suorituskykyominaisuudet määräävä tekijä on: kuinka vierintäelementit koskettavat ohjauskiskoa, mikä on ongelman avain. Pyri siihen, että kiinteän elementin ja liikkuvan elementin välinen kosketuspinta-ala on suurin, mikä ei ainoastaan paranna järjestelmän kantavuutta, vaan myös järjestelmä kestää ajoittaisen leikkaamisen tai painovoimaleikkauksen aiheuttaman iskuvoiman, levittää voimaa laajasti , ja laajentaa voiman kantavaa aluetta. Tämän saavuttamiseksi ohjauskiskojärjestelmässä on erilaisia uramuotoja. Niitä on kaksi edustavaa. Yhtä kutsutaan Gedai-tyypiksi (terävä kaarityyppi), muoto on puoliympyrän jatke ja kosketuspiste on huippu; toinen Laji on kaaren muotoinen ja sillä voi myös olla sama rooli.
