Kun CNC-kara tai nopea{0}}palloruuvikokoonpano alkaa menettää aksiaalista toistettavuutta muutaman viikon raskaan tuotannon jälkeen, teknikot epäilevät lähes aina kuluneita kosketuslaakereita tai lämpölaajenemista. He viettävät puoli päivää puristamalla-kotelon kohdistusta ja astuen täysin mikroskooppisen kasvojen kallistuksen yli, joka tapahtuu aivan akselin kierteissä. Raaka todellisuus tehtaalla on, että laakerin esikuormituksen ryömintä ja akselin loppuminen juontavat yleensä huonosti-asennettuun, väärin kiristettyynLukitusmutterikokoonpano. Konesuunnittelijat pitävät kokoonpanopiirustuksissaan usein kierteitettyjä kiinnityskauluksia rautakaupan peruskiinnittiminä. Mutta todellisessa-käyttökuormissa suuri kiihtyvyys yhdistettynä voimakkaisiin kaksisuuntaisiin työntövoimiin yrittää perääntyä säikeen rajapinnasta. Jos kiinnityskauluksessa ei ole maakierreprofiileja tai se on riippuvainen löystyneistä kiinnitysruuveista, mutterin pinta kallistuu jännityksen alaisena, mikä tuhoaa laakerikehän kohdistuksen ja nostaa käyttölämpötiloja muutamassa päivässä.
Kierrevirheen estämiseksi on arvioitava kierteen nousun tarkkuus, pinnan kohtisuora ja lukitusmekanismin rakenne ennen lopullisen laakerin esijännityksen asettamista. Valmistamme tarkkuuskiinnityskauluksiamme korkean-vetolujuusseosteräksen (42CrMo) avulla ja läpäisemme jokaisen kauluksen kierrehionnalla ja tarkkuuspintahionnalla, jotta se lukitsee ultra-tiukan pinnan---kierteen kohtisuoraan 0,002 mm:n sisällä. Kauluksen kehän ympärille integroimme kolme -pisteistä messinkistä lukitustappia, jotka on asetettu kulmaan vastaamaan kierteen kylkiprofiilia ja joita käytetään kantaruuveilla. Tämä tasapainoinen lukitusrakenne mahdollistaaLukitusmutterikiinnittää tiukasti akselin kierteisiin muuttamatta kierteen nousua tai työntämättä kaulusta ulos suorasta. Tämä jäykkä pintakosketin säilyttää tarkan laakerin esijännityksen miljoonien nopeiden suunnanmuutosten aikana ilman, että tarvitaan sotkuisia kierre{2}}lukitusyhdisteitä.
Jopa tarkka-maata pitävä kaulus pilaa laakeripinon, jos kokoonpanohenkilöstö kiristää sen likaisten akselin kierteiden yli tai käyttää vasaraa ja messinkiä jakoavaimen uriin. Kauluksen ajaminen alas metallipurseiden yli pakottaa epätasaisen kulmakuorman suoraan laakerin sisärenkaaseen. Kun akseli pyörii ylöspäin, tämä kasvojen kallistus pakottaa sisäiset teräspallot nousemaan kilparadan olkapäille, repien synteettisiä rasvakalvoja ja aiheuttaen nopean laakerin kuoppien muodostumisen. Tarkkuuden asettaminenLukitusmutteriakselin kierteiden oikea-puhdistus liuottimella, kalibroidulla koukkuavaimella tai vääntömomenttiholkilla, kiristys määrättyihin vääntömomenttirajoihin ja messingin lukitustappien ristiin-lukittaminen vuorottelevassa järjestyksessä-haittaa pois pyörimisen, suojaa laakerien kiertymiä ja estää siipien korkeita kiertymiä{3} kääntyy tasaisesti.
Kenttäintegraation vianetsintä: hankinta- ja kokoonpanoryhmien usein kysytyt kysymykset
Miksi laakeripinomme menettää esilatauksensa ja näyttää loppu-toiston lyhyiden tuotantoajojen jälkeen?
Laakerin esijännityksen häviäminen osoittaa yleensä, että kiinnitysmutteri löystyi tärinän vaikutuksesta tai että kierteen välys aiheutti renkaan asettumisen ulospäin. Vakiolukitusmutterit yksittäisillä ruuveilla voivat vääristää kierteen kylkiä jättäen pieniä rakoja, jotka siirtyvät, kun niihin osuu voimakas dynaaminen työntövoima. Tarkista akselin kierteet vaurioiden varalta, vaihda tarkkuusmaamutteriin, jossa on kolme-pisteistä messinkiä ja varmista, että lukitusruuvit kiristetään vuorotellen kierrereunojen kiristämiseksi tasaisesti.
Mikä on todellinen käytännön ero lattian säteittäisten RN- ja F{0}}-tyyppisten aksiaalisten lukkomuttereiden välillä?
Kaikki riippuu jakoavaimen välyksestä, kun kara on upotettu koneeseen. RN-säteittäisissä tyypeissä on sivulta tulevat kiinnitysruuvit-hyvin, kun akselin tappi on täysin auki ja pääset helposti sisään tavallisella kuusiokoloavaimella. Mutta kun pudotat sen mutterin syvään laakeripesään tai tiukkaan karataskuun, sivulta ei pääse käsiksi. Siellä F--tyyppiset aksiaalimutterit tulevat käyttöön: niiden kiristysruuvit asettuvat suoraan etupuolelle, yhdensuuntaisesti akselin kanssa, joten voit lukita kaiken suoraan edestä ilman kotelon häiriöitä.
Voimmeko vetää maadoitettua lukkomutteria karan huollon aikana ja lyödä sen heti takaisin?
Ehdottomasti, kunhan maapinta ei ole kolhittu ja sisäiset kierteet eivät ole repeytyneet{0}}purkauksen aikana. Toisin kuin halvat nailoniset lukkomutterit tai puristetut lukkolevyt, jotka joutuvat roskiin yhden ajon jälkeen, tarkkuushiotut mutterit käyttävät pehmeitä messinkitappeja, jotka muotoutuvat teräslankoja vasten pureskelematta niitä. Irrota lukitusruuvit kokonaan, puhdista vanha rasva ja lastut liuottimella, tarkasta referenssipinta valon alla ja kiristä se takaisin alas spesifikaatioihin sopivalla pistorasialla.
Teknisen suorituskyvyn matriisi
| Ominaisuus | Tekniset tiedot ja tekniset tiedot |
| Materiaali Rakenne | Keskikokoinen-hiiliseosteräs (42CrMo / S45C), kovuus HRC 28 - 32 |
| Kierteen tarkkuusluokka | ISO 4H -tarkkuuskierteen hionta, jakoväli enintään 0,002 mm |
| Lukitusmekanismi | 3-pisteiset kupari-/messinkilukitustapit (radiaalinen RN, aksiaalinen F, laippa A-sarja) |
| Kasvojen kohtisuoraisuus | Ultra-tarkkuusmaakosketuspinta (kohosuuntaus enintään 0,002 mm - 0.005mm) |
| Pintakäsittely | Musta oksidipinnoite, ruosteenesto{0}}öljytys, tarkkuusmaaviittauspinta |
Nopean{0}}käyttöakselin pitäminen alle-mikronin tarkkuudella vuosien raskaan tuotannon aikana edellyttää oikein hiotun, rakenteellisesti jäykänLukitusmutterivarhaisessa karan suunnittelussa. Kun lasket aksiaaliset puristusvoimat varhaisessa vaiheessa, puhdistat akselin kierteet perusteellisesti kokoonpanon aikana ja käytät kalibroituja momenttiavaimia messingisten lukitustappien asettamiseen, suojaat kulmikkaat kosketuslaakerit kasvojen kallistumiselta ja varmistat, että automaattinen koneistosi säilyttää terävän, toistettavan suorituskyvyn miljoonien tuotantojaksojen aikana.
